Мир автомобилей Мир автомобилей
Ковка является вторым методом производства дисков из сплава. На языке специалистов он называется горячей массивной штамповкой. Поэтому кованые диски иногда называют «штампованными» (не путать со штампованными стальными листами).
Содержание статьи:
Кованые диски: плюсы
В отличие от литья, кованые диски характеризуются более высокими показателями прочности. В то же время, по сравнению с литыми, кованые диски примерно на 20 % тоньше. При высокой прочности вес кованых дисков значительно снижается — на 20-30 % больше, чем у сплавов, и легче, чем у стальных дисков. Благодаря отличной пластичности такие колесные диски не ломаются после удара, а деформируются почти так же, как стальные. Кроме того, штампованные диски из магния славятся своей устойчивостью к коррозии, а кованые диски из алюминия не требуют покраски.
Эксперты говорят, что поддельные диски сочетают в себе аналоги всех преимуществ (гравировка стали и литье). При этом не забыли убрать и недостатки аналога.
Кованые диски: минусы
Как правило, из-за низкого коэффициента использования материала (30-40%), у таких дисков есть только один минус. Повысилась себестоимость изделия.
Кованые диски: технология производства
Для производства поддельных дисков были разработаны специальные составы из алюминия, меди, марганца и магния. Такие составы придают будущим дискам особую пластичность.
После литья будущие диски закаляются, нагреваются и сразу же охлаждаются. Благодаря таким особенностям производства кованые колесные диски отличаются мелкозернистой структурой, что позволяет уменьшить толщину стенок.
Когда сплав становится очень пластичным, заготовку нагревают до состояния (примерно 400-470 0C). Затем она вводится в эксплуатацию в виде податливой заготовки, подготовленной с помощью специального пресса. На этой промежуточной стадии заготовка напоминает колесо. В зависимости от компонентов сплава, заготовка может подвергаться термической обработке или проходить дальнейшую обработку. При термической обработке происходит закалка и старение дисков. Затем требуется механическая обработка и нанесение декоративного покрытия.
С помощью описанных технологий производства можно получить поддельные диски из таких материалов с прочностью, сравнимой с прочностью и пластичностью стали, которая может быть на 20-30% ниже.
Как появились российские кованые диски
В нашей стране история с коваными дисками сильно отличается от ситуации в других частях света. Во многих государствах кованые диски устанавливаются на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Стинского металлургического завода на протяжении многих лет приобретали японцы.
Совсем недавно у нас появились предприятия военно-промышленного комплекса (ВПК). Их появление было вызвано преобразованиями и новыми требованиями рынка. Эксплуатационные диски значительно дешевле зарубежных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российский контрафактный диск стоит в десять раз дороже! При этом качество дисков не уступает зарубежным.
Многие зарубежные производители не могут позволить себе такие инвестиции в нашу конверсию. Поэтому в большинстве западных стран можно увидеть только литые диски. Производство легкосплавных дисков такого типа составляет 80%.
Наш прогноз: в России ковка уступит на рынке литым дискам, если цены не вырастут и очень сильно или производители начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.
