Мир автомобилей Мир автомобилей
Впрыск топлива в системах питания дизельных двигателей. Неисправность устройства и внешние события. Как можно отремонтировать насос в результате уникального усилия, серии действий? Советы для тех, кто полагается на помощь профессионального сервиса.
Содержание статьи:
Каждый дизельный двигатель рано или поздно может потребовать ремонт тнвд в спб. Поскольку сердце мотора с возрастом начинает «барахлить», это устройство подвержено возрастным изменениям. Помимо естественного износа, они также подвергаются воздействию низкокачественного топлива. Дизельные двигатели более чувствительны, чем бензиновые.
Представленная статья призвана помочь владельцам дизельных автомобилей с проблемами топливного насоса. В нем также содержатся советы по ремонту этого устройства своими руками.
Устройство прибора
Топливный насос высокого давления является самостоятельным питательным комплексом двигателя внутреннего сгорания, первым из которых был дизельный двигатель. Впервые этот агрегат был использован в дизельных двигателях, хотя он также используется в дизельных распылительных двигателях.
Его основная функция — создание разности давлений между напорными магистралями и камерой сжатия для обеспечения надежного впрыска топлива в полости цилиндров. Однако этого недостаточно.
Насос также регулирует последовательность подачи топлива для работы распылителя. Другими словами, он выполняет функцию распределения. Он также регулирует объем распыления в зависимости от способа привода (частоты вращения коленчатого вала) и различных других факторов. температура двигателя, включение или выключение кондиционера.
Наконец, подобно тому, как на карбюраторных двигателях регулируется момент зажигания, на дизельных двигателях автоматически регулируется момент распыления.
Существует три основных типа насосов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Их конструкция анализируется в отдельной статье. Здесь стоит отметить, что до недавнего времени насосы использовались на дизелях, тракторах и специальной дорожной технике.
Распределительные блоки находятся во всех легковых автомобилях и некоторых профессиональных транспортных средствах. Журналы используются в современных системах common rail. Эти насосы не распределяют топливо. Проект выполняется ЭБУ. Он отдает приказы работающему распылителю в соответствии с программой.
Внешние проявления топливной недостаточности
Каковы признаки неисправности топливного насоса? Как уже упоминалось в начале статьи, основными причинами неисправности насоса распыления топлива являются изношенные рабочие поверхности и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством топлива следует понимать наличие воды в топливе. Ниже перечислены внешние симптомы неадекватно работающего топливного насоса:
- Затрудненный запуск двигателя — возможно, пара (или пары) изношена, и насос не создает требуемого давления. Это можно проверить простым способом. Положите тряпку на топливный насос, облейте его холодной водой и подождите несколько минут. Затем попробуйте еще раз. Когда двигатель запускается, причина действительно изношена. Охлаждение вызывает уменьшение гомофильных связей между парами и увеличение вязкости топлива, что обеспечивает необходимое насосу давление;
- Потеря энергии. Увеличение зазора снижает давление впрыска и уменьшает регулятор скорости включает все функции;
- Перегрев двигателя. Это может быть вызвано неправильной работой автовыравнивания. В этом случае не следует откладывать ремонт насоса распыления топлива;
- Повышенный «аппетит» силового агрегата. Это может быть вызвано утечкой топлива, повреждением поршня или неправильным углом впрыска;
- Затрудненная работа двигателя может быть результатом очень раннего момента распыления и неравномерного впрыска топлива в разные цилиндры. Последнее практически невозможно в двигателях с распределенным распылением, поэтому проблема, вероятно, кроется в форсунках;
- Черный выхлоп из выхлопной трубы. Причиной этого может быть сильно затянутый угол впрыска топлива.
Если есть уверенность в своих силах
При наличии вышеперечисленных симптомов следует рассмотреть вопрос о ремонте топливной форсунки. Ниже показано, как вручную устранить некоторые проблемы с осевым распределителем компрессора.
Обратите внимание, что прежде чем браться за эту задачу, необходимо изучить конструкцию ремонтируемого устройства и изучить необходимые инструменты.
Вам также необходимо иметь наготове камеру, чтобы можно было записать каждый шаг разборки. В противном случае вы можете забыть, где находятся некоторые аксессуары. Подготовьте подходящий стол и накройте его чистой тканью или хотя бы белой бумагой. Пол должен быть чистым от мусора. В противном случае случайно упавшие аксессуары не будут найдены.
Что же делать неспециализированным водителям?
- Устраните утечки топлива из корпуса насоса;
- Проверьте электромагнитный клапан на наличие неисправности;
- Проверьте поршневой механизм подачи топлива;
- Проверьте автоматический регулятор скорости;
- Очистите знак фильтра;
- Проверьте давление, развиваемое устройством;
- Установить таймер выключателя.
Разборка и устранение утечек
Ниже приведена повторяющаяся последовательность действий для системы впрыска топлива Если двигатель работает, снимите тягу, соединяющую педаль акселератора с рычагом, и отрегулируйте подачу топлива. Затем вручную поверните рычаг в радиальном направлении, чтобы выдвинуть возвратную пружину.
Если в кольцевом зазоре нет утечек топлива, уплотнение не изношено. Если нет, то необходимо отремонтировать соответствие.
Убедитесь, что силовой клапан находится в хорошем состоянии, поскольку насос еще не снят с двигателя. Если двигатель запускается и выключается при повороте ключа, клапан можно отремонтировать. Ниже описаны некоторые способы действий в ситуациях, когда этот компонент выходит из строя во время работы.
Теперь остается только разобрать насос. Перед отсоединением топливопроводов и электропроводки кузов и его соединения следует протереть тканью, смоченной в дизельном масле, и дать ей высохнуть, чтобы предотвратить попадание загрязнений в топливную систему. Снова промойте снятый насос, снимите крышку и вылейте топливо.
В первую очередь необходимо разобрать активатор регулировки подачи топлива, осмотреть уплотнения и оценить износ навесного оборудования. Уплотнительное кольцо всегда следует заменять. Для этого необходимо приобрести ремонтный комплект для ремонта устройства.
Что касается изношенных аксессуаров, то существует два способа их ремонта Либо восстановите изношенный вал хромом, либо отшлифуйте и установите на корпус ремонтную бронзовую втулку. Перед этим необходимо открыть корпус.
Ремонт плунжерного механизма
Далее поршневой турбокомпрессор разбирается и осматривается. Извлеките распределительную головку насоса из корпуса и установите ее шкивом вниз, чтобы предотвратить переполнение внутренностей. Перед снятием кулачка, шестерни движения и центробежной муфты убедитесь, что эти принадлежности не заблокированы во время движения, и извлеките их из корпуса, осторожно поддерживая пальцами.
Ролики распределительного вала, шайбы и валы распределительного вала рекомендуется пометить маркером, так как все совпадающие поверхности уже напуганы и лучше всего, чтобы они остались такими после сборки. После разборки следует тщательно осмотреть детали на предмет наличия трещин или осколков. Очень изношенные аксессуары следует заменить новыми.
Степень износа поршневой пары можно оценить только приблизительно; работу звена PRECISION можно проверить после сборки путем измерения рабочего давления насоса. Наконец, насос можно собрать в обратном порядке, продув все элементы фильтра (сетки) сжатым воздухом.
Сборка и регулировка оборотов
После сборки агрегата его необходимо заправить дизельным топливом, вручную вращая приводной вал. Топливопроводы, шланги и электропроводка для системы управления могут быть установлены и подключены.
После запуска двигателя проверьте правильность работы регулятора тяги впрыска топлива по давлению в финишной полости насоса низкого давления. Устройство имеет собственный регулятор холостого хода. Это можно отрегулировать, закручивая внутренний или внешний регулировочный винт в зависимости от необходимости.
Перед выполнением этой процедуры рекомендуется измерить количество витков резьбы, выступающих из гайки, и запомнить положение винта, чтобы при необходимости вернуть его в исходное положение. Руководство по эксплуатации двигателя определяет количество оборотов, необходимых при работе двигателя на холостом ходу. Они обычно падают с 1100 об/мин. после запуска с 750 об/мин. Для дизельных двигателей с механической коробкой передач и 850 об/мин после прогрева. Для двигателей с автоматической коробкой передач.
Проверка давления
Наконец, контролируется давление в напорной линии. Это косвенный контроль состояния поршня. Для этого необходим манометр, предназначенный для адаптеров с давлением до 350 бар, соединительная трубка для насоса и клапан для выпуска воздуха.
В качестве измерительных приборов подходят манометр TAD-01A или более старый манометр KI-4802. Если адаптер не продается, вам придется сделать свой собственный.
Конечно, необходимо учитывать размер соединительной резьбы и точку, в которую вы собираетесь вкручивать соединительную трубу. Манометр должен быть подключен к одному из портов центрального распределительного блока или к напорным патрубкам.
После подсоединения манометра к насосу распыления топлива следует прокрутить вал насоса с помощью стартера и зафиксировать показания индикатора. Если манометр показывает давление выше 250 атмосфер, это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).
Аварийный ремонт электромагнитного клапана
Для этого отсоедините питающую линию, изолируйте ее от земли, открутите клапан, снимите пружинный конец и установите устройство на место. Если двигатель по-прежнему не запускается, очевидно, существует другая причина. Если двигатель запускается, причина в клапане.
Чтобы сделать это на дороге, сначала нужно зайти в дом. На практике двигатель необходимо остановить, но только временно — проще говоря, поставить автомобиль на стояночный тормоз, включить высокую скорость и отпустить педаль сцепления.
Тогда ремонт уже начался. Во-первых, необходимо проверить, не сгорели ли катушки электромагнита. Для этого подключите клапан к аккумулятору хорошим проводом и попробуйте запустить двигатель. Катушка сгорит при запуске. В противном случае ищите утечку напряжения из шнура питания.
Обращение к специалистам
Если кто-то не хочет или не может отремонтировать топливный насос самостоятельно, ему следует обратиться в квалифицированную мастерскую по ремонту топливных насосов. Существуют дилеры, которые обслуживают и ремонтируют определенные модели автомобилей, но они обычно не занимаются топливными форсунками из-за необходимости использования дорогостоящего диагностического оборудования.
Bosch EPS-815 — это базовый прибор для тестирования и регулировки систем впрыска топлива. Проверяются различные параметры, указанные производителем для данного насоса. Примеры: начальная топливная мощность, объемная мощность на разных режимах, давление на выходе и т.д.
При выборе услуги необходимо учитывать ее надежность. Для этого следует прийти на предварительное собеседование и поинтересоваться мнением клиентов, получивших данную услугу. В таких случаях обратите внимание на историю выбранной службы. Как правило, несознательные компании существуют в сфере услуг не более одного года.
Слабым местом дизельных двигателей является их чувствительность к попаданию воды в топливную систему. Иностранные легковые автомобили, для которых вода является главным врагом, особенно чувствительны. Чтобы минимизировать этот риск зимой, уровень топлива в баке должен быть как можно ниже, чтобы свести к минимуму образование конденсата.
