Что такое инжектор в автомобиле

Система подачи топлива, основанная на его принудительном дозированном впрыске в каналы впускного коллектора или напрямую в цилиндр, называется инжекторной. Фактически слово «инжектор» означает форсунку, но в быте оно используется для обозначения всей системы подачи топлива.

Основное отличие инжектора от карбюратора заключается в наличии форсунок и электронного управления ими. Контроль количества, частоты и момента подачи топлива производится при использовании электронного контролера, который распознает показания ряда датчиков. Имеется два основных типа таких систем: моновпрыск и распределенный впрыск. Последний, к тому же, разделяется на несколько классов (фазированный, попарно-параллельный, одновременный, прямой).

Глобальное применение автомобилей с инжектором стартовало в 80-х годах двадцатого века. И сейчас, инжектор – в большей степени распространенная система подачи топлива. Эту популярность система получила по причине экономного потребления топлива и наибольшей мощности.

Содержание:

● Виды инжекторных систем подачи топлива
● Моновпрыск
● Распределенный впрыск
● Типы форсунок
● Принцип работы инжектора
● Распространенные неисправности инжектора
● Плюсы и минусы инжектора

Виды инжекторных систем подачи топлива

Исходя из числа и расположения форсунок выделяют несколько типов инжекторов. Моновпрыск отмечает наличие одной форсунки, определенной в устье воздушного коллектора, а рассортированный – по форсунке на каждый канал коллектора или поршневой цилиндр (имеются кроме того комбинированные варианты).

Моновпрыск

В сущности, данная система представляет из себя модернизацию карбюратора. Только в отличие от него моновпрыск комплектуется электронным блоком управления (ЭБУ), который распознает ряд параметров и управляет форсунками.

Моновпрыск по ряду параметров проигрывает распределенному прыску, вот почему новые транспортные средства им уже не оснащаются. Тем не менее на дорогах ещё можно повстречать автотранспорт с таким типом инжектора.

Распределенный впрыск

Существование форсунки на каждом впускном канале даёт возможность более точно контролировать потребление топлива. Такая конструкция инжектора особенно отличается вариативностью. На протяжении развития технологии выделилось несколько различающихся основных классов распределенного впрыска:

1. Прямой выделяется от остальных тем, что форсунки расположены в головке блока цилиндров, и передают топливо непосредственно в камеру сгорания.
2. Одновременный впрыск обозначает, что работа форсунок синхронизирована, и они все передают топливо одновременно.
3. Попарно-параллельный впрыск функционирует только в период старта двигателя. Форсунки действуют парами: одна открывается на такте впуска, вторая – выпуска.
4. Фазированный впрыск синхронизирует работу форсунки с ходом определенного поршня, она открывается на впускном такте.

Стало быть, некоторые типы распределенного впрыска скорее имеют отношение к режимам работы инжектора, чем к особым классам систем подачи топлива. Кроме того, свои нюансы работы есть у комбинированных систем, в которых форсунки устанавливаются и на впускных каналах коллектора, и в ГБЦ.

Типы форсунок

Кроме различных видов инжектора в целом, существуют и разные конструкции форсунок.

В двигателях с непосредственным впрыском чаще всего применяются электромагнитные форсунки. В них сопло перекрывается иглой на электромагнитном клапане. При подаче напряжения клапан смещает иглу, открывая путь для подачи топлива. В исходное, закрытое, положение игла возвращается пружиной.

Дизельные двигатели с инжектором, ввиду более высокой плотности топлива, работают с более высоким давлением. Поэтому снабжаются электрогидравлическими форсунками. Принцип их работы основан на использовании давления топлива в магистрали и комбинирован с тем же электромагнитным клапаном.

С технологической точки зрения наиболее эффективным типом форсунок считаются пьезоэлектрические. Преимущественно ввиду более высокой скорости срабатывания. В качестве основного элемента в них используется не электромагнитный клапан, а пьезокристалл, который меняет свою длину под действием электрического тока.

Принцип работы инжектора

Работа инжекторной системы подачи топлива базируется на интерпретации показаний ряда датчиков и соответствующих команд ЭБУ. Процесс подачи топлива происходит следующим образом:

1. ЭБУ получает данные с датчика массового забора воздуха, положения дроссельной заслонки и коленчатого вала, температуры воздуха и других регистрирующих приборов.
2. Электронный блок анализирует полученные данные, и на их основе определяет необходимое количество топлива для правильного насыщения смеси.
3. После подается соответствующий управляющий сигнал на клапаны форсунок, и они впрыскивают требуемое количество топлива.

Во время работы двигателя цикл повторяется множество раз в секунду, благодаря чему вычислительный блок может реагировать на изменение получаемых показаний датчиков, корректируя состав топливной смеси.

Распространенные неисправности инжектора

Учитывая технологическую сложность инжекторной системы подачи топлива, следует внимательно относиться к её состоянию и обслуживанию. Выход из строя одного из компонентов нарушает работу всей системы, а для устранения проблемы необходима внимательная диагностика и соответствующий ремонт. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности.

В инжектор не поступает топливо. Скорее всего, неисправность находится на стороне топливной магистрали. Частой причиной является поломка топливного насоса, засоренный топливный фильтр или физическая непроходимость участка магистрали.

С засорением выходных отверстий форсунок вероятнее всего связанно увеличение расхода. Отложения нарушают форму выбрасываемой струи со всеми вытекающими последствиями, в том числе и увеличенным расходом.

Холостой ход иногда пропадает в результате нарушения единства воздушных каналов или поломок регулятора холостого хода, расположенного в области дроссельной заслонки. А испорченный датчик положения дроссельной заслонки приводит к избыточной подаче топлива.

Неправильная работа других датчиков (температуры охлаждающей жидкости, кислорода и пр.) также негативно отражаются на работе всего силового агрегата.

Преимущества и недостатки инжектора

Инжекторы, в сравнении с карбюраторами имеют ряд плюсов и минусов. К первым имеют отношение:

● стабильная работа (до 150 000 км пробега без поломок);
● более экономный расход топлива (до 30% при прямом впрыске);
● большая мощность;
● меньшее количество вредных выбросов в атмосферу;
● отсутствие зависимости от температуры окружающей среды;
● благодаря точной дозировке топлива и контролю впрыска отсутствуют проблемы с заливанием свечей;

Есть у инжекторов и недостатки, которые нужно упомянуть:

● сложность конструкции усложняет и ремонт (особенно в полевых условиях);
● дорогостоящие запасные части;
● более высокая вероятность поломки;
● высокие требования к качеству топлива.